6월말, 호치민 시 도시 철도 관리국(MAUR)은 1호선 두 번째 터미널 굴착 작업을 완료했다고 발표함.
베트남 메트로 라인은 일본이 후원하는 ODA 프로젝트 중 하나로 총 투자액이 $ 2.49 bil에 달함. 일본 국제 협력기구 (JICA)는 2007년에 프로젝트를 지원하였으며, 지금까지 3번의 차관을 제공함.
현재 1호선의 약 70% 이상이 완공되었으며 2020년 말에 완공될 것이라 전망함. JICA 베트남 사무소의 대표 Konaka Tetsuo는 베-일 관계가 서로 호의적이어서 차관, 무상 원조, 기술 협력 등 일본의 원조가 제공되었다고 밝힘.
일본은 전략적 파트너 국가인 베트남에게 ODA등을 제공하기 위해 노력하고 있으며 인프라 개발, 기술 이전, 제도 개혁 등의 측면에서 핵심적인 역할을 함. 최근 베트남 내 ODA중 일본의 비중이 30%를 넘으며, 특히 대부분의 프로젝트(90%)가 기술이전 등 사회 경제 개발에 기여하며, 지속가능성 측면에서 건전한 영향을 전파한다고 덧붙임.
JICA는 지난 3년간 거시경제의 성장 촉진 및 국제 경쟁력 강화, 사회 환경문제 해결을 위한 인프라 개발, 거버넌스 강화의 3가지 목표를 가지고 베트남에게 ODA 지원 및 기술 협력을 제공하였음.
그러나 베트남 정부는 여전히 느린 대응을 보이고 있으며, JICA는 지난 5월 하노이에서 개최된 연례 기자회견에서 정부의 지체로부터 발생하는 비용 지불에 대해 탄원함.
1호선의 경우 계약자 지불이 늦어짐에 따라 프로젝트가 여러 번 중단되었으며, 정부의 공공부채 비율과 관련된 엄격한 조항 때문에 예산 배정 및 관리 과정에서 시간이 많이 소모되었으며 이는 프로젝트 비용의 증가로 이어졌음.
또한 ODA 프로젝트 투자자는 향후 민간 투자자가 될 가능성이 있기 때문에 중장기적으로 경제 발전에 긍정적인 영향을 줄 수 있도록 유연하게 접근해야 한다고 언급함.
경제 전문가 Thanh은 베트남의 거시 경제 문제, ODA 기금은 투자자들의 기금이기 때문에 효율적이어야 하고 투자국의 프로세스를 따라야 하는 문제, 베트남 측의 법적인 문제 등 3가지가 있으며 ODA를 효율적으로 사용하기 위해서는 제공국과 수혜국간에 효과적인 상호교류가 필요하다고 언급함.
JICA 뿐만이 아니라 다른 다른 국제 개발기구들도 ODA를 시행하는데 어려움을 겪고 있고, 이로 인해 프로젝트가 지연되는 경우가 많으며 적절한 평가 등을 통해 프로젝트의 시행을 가능하게 해야 한다고 언급함.
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